Spørsmål rederi stiller
De som kommer i det første møtet, besvart her så de slipper å gjøre det.
Svar
- Er den elektroniske oljedagboken godkjent?
Godkjenning av en elektronisk dagbok gis av flaggstaten til et rederi, ikke til en leverandør, og det er en samtale mellom de to. Det vi leverer, er en føring bygget til kravene den vil bli vurdert mot — føringer som ikke kan endres etter signatur, rettelser gjort som nye føringer, en rett kopi som skrives ut i den lovbestemte oppstillingen — og dokumentasjonen av hvordan det virker, til den samtalen.
- Hva skjer om et fartøy er uten dekning i en uke?
Alt fortsetter. Jobber lukkes, arbeidstillatelser opprettes og signeres, hviletid føres og gjennomgås, oljedagboken skrives, avvik meldes med bilder. Alt sammen køes i en varig utboks på enheten.
Når sambandet kommer tilbake, sender enheten det den gjorde og henter det den gikk glipp av. Ingenting går tapt og ingenting blir stille avvist ved framkomst, fordi reglene som ville avvist det, allerede kjørte på enheten en uke tidligere.
- Kan vi flytte inn det eksisterende vedlikeholdsregisteret vårt?
Ja. Komponenter, jobber, intervaller og historikk kommer inn som alminnelige rader — det finnes ingen annenrangs importerte data og ikke noe avstemmingsprosjekt etterpå. Det som tar tid, er ikke importen; det er å avgjøre hvilke av de elleve tusen jobbene i det gamle systemet som er virkelige.
- Finnes det en app, eller er det en nettside?
Begge deler, og det er den samme koden. Den installeres fra nettleseren til hjemskjermen og kjører i fullskjerm uten adresselinje, og den pakkes for App Store og Google Play for selskaper der enhetsforvaltningen krever det.
- Hvem kan se hva?
En rolle gis på et område — rederiet, en flåte eller ett enkelt fartøy — og produktet spør om denne personen kan gjøre denne tingen her, ikke hva tittelen er. Delegeringer utløper av seg selv, og uttrykkelige nektinger slår tildelinger.
Én ting kan ingen se, på noe nivå: en annen persons meldinger.
- Integrerer det mot regnskapssystemet vårt?
Innkjøp produserer bestillinger, mottak og landet totalpris, og alt kan eksporteres i maskinlesbar form. En direkte integrasjon er en samtale om ditt konkrete system; vi bygger heller én ordentlig enn å liste hundre logoer.
- Hvor kommer AIS-posisjonen fra?
En direktestrøm, bundet til fartøyet ditt på MMSI, med MMSI validert og nektet om et annet fartøy allerede har tatt det. Hver skjerm som viser en posisjon, viser også hvor gammel den er — sanntid, forsinket, foreldet, eller ingen fersk posisjon — fordi en posisjon vist uten alder inviterer noen til å handle på en fire timer gammel observasjon som om den var nå.
- Hvordan er støtten?
E-post, besvart av dem som skrev koden. Det finnes ingen førstelinje som leser fra et manus, fordi en maskinsjef som beskriver et problem med et vedlikeholdsintervall klokka to om natten, ikke skal måtte forbi noen som ikke vet hva en driftstime er.